魯迅先生說：“其實地上本冇有路，走的人多了，也便成了路。”
不同的時代造就了不同的路，在遠古時代，冇有機動車，行人步行、以馬代步、靠馬車運輸的年代也隻有砂石路……
隨著時代的發展，社會的進步，科技的發達，運輸工具不斷變化，公路等級不斷提高，砂石路，等外路，等級路，直至今天的高速公路，是曆史發展的必然，而這些路都需要人去修建，去管理，去養護，這些人就是築路人，是曆朝曆代的築路人用辛勤的勞動創造了公路建設發展的曆史，也是一代代築路人的無私奉獻和巨大付出挺直了民族發展的脊梁……
公路曆來都是一個國家、一個地區經濟發展的支撐，交通發達也是一個區域的象征，正所謂：公路通百業興嗎！
我國改革開放初期，全國上下“要想富，先修路”的呼聲，小路小富，大路大富，高速公路快速富！表達了人們對公路重要性的認識，特彆是對修建高速公路重要性的認識。從此，便拉開了大規模建設公路、建設高速公路的序幕。一批又一批的築路人奔赴高速公路建設一線，為國家建設奉獻自己的青春年華，去實現他們心中的夢想！
中國高速公路建設回顧
三個“第一”拉開我國高速公路發展序幕，“那個時候有三個第一，第一條通車的滬嘉高速公路，第一條省內最長的沈大高速公路，還有第一條利用世界銀行貸款修建和管理的高速公路京津塘高速公路。”沙慶林自豪地說，“從此，咱們公路建設就進入了以高速公路為代錶的歷史新階段。”
用腳走出的“第一高速”：滬嘉高速公路
“這條高速公路是大家用腳‘走’出來的。”滬嘉高速的設計師之一，上海市城市建設設計研究院副總工程師王樹華這樣描述滬嘉高速公路的建設過程。王樹華回憶，1984年夏，他接到了“走路”的任務：從上海市區走到嘉定，和勘察人員一起找出一條最適合建滬嘉高速的路。於是，頭上帶著草帽、脖子上繫著毛巾、腳蹬一雙硬底皮鞋，王樹華在這個大夏天裡走上了他的高速公路設計之路。“大約走了一兩個月，來來回回總共走了數百公裡。”由於當時中國大陸還冇有從事過高速公路修建工作的專家，上海市政局設計室的道路設計人員不僅冇有經驗可學，連高速公路的建築標準都需要臨時製定。他們參考了世界各發達國家的高速公路標準，考察了數條國內質量較高的高等級公路，再經曆一番辛苦的“走路”曆程，終於設計出滬嘉高速總體路線方案。
1988年10月，滬嘉高速公路順利通車。短短20公裡，卻使中國擁有了自己的成體係的高速公路標準，為高速路網在全國的鋪設打下了厚實的基礎。
曆經波折的“神州第一路”：沈大高速公路
“當時沈大高速公路修建麵臨的壓力很大，主要還是因為當時有強烈的反對修高速公路的聲音。”據沙慶林回顧，“1984年沈大高速公路國家並冇有批準，批的是一級路，而遼寧省自己投資做高了檔次，修成高速路；而當時還不敢以高速路相稱，隻是叫做快速路。”沈大高速公路於1984年6月開工，1990年9月全線通車。由於當時國家政策環境在經曆一係列改革，這條路的建設規模和標準也經曆了不斷變化：從兩頭一級路中間二級路到全線一級公路，從兩頭高速公路中間一級路到全線高速公路，曆經四個台階的起起伏伏，曆程艱難。雖然滬嘉高速公路奪得了“中國第一條高速公路”的桂冠，但沈大公路卻以開工最早、當時裡程最長等幾項第一，被譽為“神州第一路”。
首次同國際慣例接軌，利用世界銀行貸款修建和管理的高速公路：京津塘高速公路
“除了是國家首次正式批準的高速公路，京津塘高速公路還是我國首次利用世界銀行貸款進行國際公開招標建設，第一次引入‘菲迪克’(國際谘詢工程師聯合會)條款實施工程監理的高速公路。”沙慶林這樣評價京津塘高速公路。
“京津塘”項目的前期工作從1972年就已開始，一直存在著要不要建設高速公路的爭議，經曆了近13年的轉變觀唸的過程，直至1984年國家計委才正式批準京津塘高速公路建設。現在看來，京津塘高速公路的意義遠遠超出了一條公路。
“菲迪克”模式的成功推行，使我國公路建設管理體製改革一步到位，與國際慣例接軌。它的建設使我國收穫了兩條路：一條是能夠帶來巨大經濟效益的高速公路，一條則是公路建設施工管理方麵的改革之路。
快速發展：高速公路網絡迅速成型
亞洲金融危機促成“中國速度”，“從1998年開始，我們國家的高速公路進入了最快的曆史時期。”
從1991年到2002年擔任了12年交通部部長的黃鎮東是一個特彆的見證人。在他的任期內，我國高速公路於2002年以1.9萬公裡裡程躍居世界第二位。在他看來，1998年之後的發展是一個新轉折點：1997年的亞洲金融危機使黨中央、國務院采取積極財政政策，加大交通基礎設施的投入。
從起步到高速公路通車1萬公裡，我們用了12年時間，從1萬公裡到突破2萬公裡，隻用了4年時間，從2萬公裡到突破3萬公裡隻用了兩年時間。
中國高速公路以超常的加速度發展著。很多獨具特色的高速公路，也在這一快速發展時期建成。
從1992年國家出台的《“五縱七橫”國道主乾線係統規劃》建設國道主乾線。“五縱七橫”到“7918網”2004年12月交通部釋出了《國家高速公路網規劃》簡稱為“7918網”，包括7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，采用放射線與縱橫網格相結合的佈局形態，構成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的公路交通大通道。
“國家高速公路網規劃建成後，可以形成‘首都連接省會、省會彼此相通、連接主要地市、覆蓋重要縣市’的高速公路網絡。這個網絡直接服務區域GDP占全國總量的85%以上；實現東部地區平均30分鐘、中部地區平均1小時、西部地區平均2小時抵達高速公路，客貨運輸的機動性將有顯著提升。”
隨後，通過將近30年的努力，截止2014年底，我國高速公路通車裡程達到11.2萬公裡。高速公路給全國社會經濟的發展提供了支撐，為我國國民經濟提供了發展動力。
隴原省高速公路建設回顧
高速公路在隴原省的發展是一個典型的跨越式發展過程。
1992年青城至渭州31公裡高速公路建成通車，實現了隴原省高速公路零的突破。
上世紀90年代末，全省高速公路建設進入了快速發展時期，1999年和2000年先後開工建設的6條高速公路均於2002年建成通車，總裡程達307公裡；
至2004年底，柳忠至和樹、金州至西海、金州至狄州和皇馬至黃澤等5條高速公路相繼建成通車，使隴原省高速公路通車總裡程達到680公裡，其中金州至西海高速公路通車，標誌著西北第一條省際高速公路（金州至西唐城）線貫通。
2005年12月，劉柯至水川等高速公路建成通車後，實現了隴、西、夏三省（區）省會（首府）的高速連接。金州的6個出口的全部高速化，標誌著隴原以金州為中心呈放射狀的高速公路網已具雛形。
2005年底，隴原省高速公路通車裡程突破1000公裡大關，達到1006公裡，成為全國18個高速公路裡程突破1000公裡的省份。
這就是全國的築路人無私奉獻取得的光輝業績，而隴原省的築路人也和全國千千萬萬築路人一樣，在這個偉大的時代，創造著不凡的業績。
2010年成州至隴江高速公路開工建設，橋隧比72.4%，達到隴原省最高，是隴原省同期單公裡投資最大、自然條件最為複雜、采用新工藝最多的高速公路。
2010年3月30日，隴原省交通運輸廳批準成立隴原省交通運輸廳成州至隴江高速公路建設項目指揮部（以下簡稱成隴高速公路項目指揮部），下設綜合處、工程技術處、質量監管處、征遷協調處、安全管理處,聘任李龍為成隴高速指揮部總指揮，郭江虎為副總指揮，張振北為總工程師。10月30日，成隴高速公路開工儀式在成州舉行。
這條高速公路的建設也是隴原省乃至全國山區高速公路建設的縮影，成隴高速公路的建設者們也是築路人的代表，築路人究竟有著怎樣的傳奇呢，他們又是怎樣懷揣夢想，為了高速公路建設拚搏奮鬥而無私奉獻，我們的故事就從成隴高速指揮部總指揮李龍講起。