“試驗半個多小時，消耗了8度電。
看功耗曲線，低速時最省電，亞音速最穩定。
突破音速之後，功耗就開始極速上升。
這樣按照百分之30是低速，百分之30亞音速，剩下百分之40超音速綜合計算。
要想達到1000公裡的綜合續航，無人機的電池總容量需要20到22度電。
考慮我個人比較喜歡飆機，出門超音速，升空就是4馬赫5馬赫，保險起見要30度電以上......”
製造超高能電池之前，陳易列印出無人機測試的功耗曲線。
經過一番計算，得出一個無人機需要的電池參數數值。
離子推進。
本質是消耗電能產生電場，對離子進行加速的一種推進方式。
這樣離子推進無人機的能源，自然也是搭配電池的充電款。
格局大一點。
這是為了響應國家政策，油改電的新能源無人機。
“最新的三元鋰電池，能量密度已經做到了300Wh/KG。”
“但要想達到30度電的容量，這需要100千克的電池，重量嚴重超標了。”
現在的無人機還需要噴塗一層熱障保護塗層，避免熱障的高溫，破壞了碳纖維的結構。
雖然碳纖維是耐高溫，承受1700攝氏度的高溫都冇問題。
但跟碳纖維一起的樹脂，隻能耐受幾百攝氏度的溫度。
必須要進行一定的塗層保護，避免被超音速的熱障損壞。
這部分的重量，陳易計算了一下，大概需要2公斤。
另外，考慮到升空極限。
無人機還需要自帶一些離子推進劑，這部分大概需要10公斤的預算。
機身再占據13.9公斤的重量。
按照總重40公斤的設計，留給電池的預算就隻有14公斤。
這樣電池的能量密度，必須要達到2150Wh/KG。
“開搞吧，正好給翼飛增加一些技術儲備，科技改變世界。”
陳易呼喊一聲，一腳把旁邊的鴨迪三元鋰電動車踹倒，拆解出全部的機殼和車架配件。
鐳射掃描得出原始結構圖像，陳易戴上虛擬頭盔，打開CAD軟件，開始對這些結構進行億點點的優化。
一法通則萬法通，頭頭物物儘圓融。
讀取資訊和虛擬學習，陳易現在精通超音速飛行器，精通太空航天器的結構設計，氣動佈局設計。
現在反過來，設計優化一台電動車的結構，這簡直不要太簡單。
不到半個小時，電動車的結構穩定就優化完成，結構重心也優化完成，最後的車身氣動佈局也優化完成......
旁邊的兩台碳纖維3D列印機，開始噴射出炙熱的粉末，宛如堆砌房子般，列印出一個個電動車的車架和車身外殼。
夜晚十一點。
電動車的組件列印完成。
陳易拿過去噴漆房，對這些組件一一噴上油漆。
等油漆晾乾之後，一番組裝。
一台碳纖維製造，造型低趴修長，宛如科幻產品的電動車就新鮮出爐了。
物品：一台精緻美觀的碳纖維電動車
屬性：能源x6.2，速度x3.8，電控x5.2，穩定x27.3，強度x19.2，美觀x22.8......
注：這是一台精緻，使用碳纖維造價昂貴的電動車，雖然它擁有航天級的氣動佈局，擁有航天級的穩定設計，航天級的重心設計，但放心，它依舊隻有25km/h的極速......
“淦！”
“忘記新國標限速這事情了！”
“鬥氣化馬，隻要你的馬能跑30公裡的時速，再牛逼的電動車都追不上你。”
陳易看到電動車的備註評價，霎時間無語了。
“冇提前想到新國標的限速，這麼晚了，找人解開限速也不方便。”
“現在總屬性超過80，按照最大屬性不能超過其餘屬性之和的規則，能源屬性可以調整升級到40以上，這應該足夠了......”
陳易原想著找人過來解碼，取消電動車的限速。
但一看時間。
差不多淩晨十二點，這又放下了手機。
計算一下電動車的初始總屬性，發現能源屬性可以調整到40。
陳易決定不找人解控了，現在就開搞。
七彩的光芒綻放。
待光芒散去。
原本如同科幻作品的電動車，開始迴歸到現代風。
美觀：22.8→12.8
能源：6.2→16.2
檢測某項屬性超越初始數值，請問是否讀取資訊？是/否！
“讀取！”
陳易冇猶豫，選擇了讀取。
大量的資訊在腦海浮現，很快，陳易就理解了這些技術資訊。
“全固態鋰電池，技術一般般，能量密度860Wh/KG......繼續！”
陳易繼續，降低穩定和強度等屬性，調整升級到能源屬性。
數分鐘過去，光芒散去，陳易繼續讀取資訊。
“能源屬性26.2，負極由石墨材料，換成了半矽碳材料，能量密度達到了1890Wh/KG.”
“看來這負極矽碳材料，應該就是下一代鋰電主要方向。”
繼續調整和讀取資訊。
能源屬性36.2，負極材料變成全矽碳材料。
能量密度達到了3689Wh/KG，來了一個飛躍式提升。
能源屬性41.2，矽碳負極材料的配比進行了優化。
電池的結構進行了優化，能量密度5216Wh/KG。
“5216Wh/KG，感覺還不是碳矽負極材料的極限......繼續優化，應該能到達6000Wh/KG的能量密度。”
“不過真要到這裡，差不多也應該是鋰化學電池的能源極限了。”
陳易讀取全部的資訊，心裡進行一番分析。
這5216Wh/KG能量密度的全固態碳矽鋰電池，還有一定的優化空間。
不過，再優化，陳易猜測也差不多到鋰電池的密度極限。
雖然傳聞還有1.2萬Wh/KG的鋰空電池。
但對這方麵有過一定瞭解的陳易明白，1.2萬Wh/KG是去掉其他一切電池配組件，單從摩爾分子計算的一個文字藝術的謊言。
真實的鋰空連1000Wh/KG都難突破，而且技術難度很高，還需要用到黃金這樣的貴重金屬。
根據讀取的全套電池技術，陳易把26.2屬性，能量密度達到1890Wh/KG的技術進行一番調整。
縮減一部分能量密度，更進一步的提升安全性。
最後，一份1400Wh/KG，安全比磷酸鐵鋰還要強上幾籌的半矽碳鋰電池方案就新鮮出爐。
把這份碳矽電池技術跟製備工藝發給何鈺。
陳易開啟工作室之前製造涵道航模，配置的電池生產設備。
天矇矇亮。
陳易用光了工作室配置的七個滅火器。
一組碳纖維包裹，重達14公斤，單個模塊化設計，串聯到一起的電池終於被他成功製造出來。
物品：超高能碳矽鋰電池
屬性：能量x40.8，安全x10（-8.8），強度x19.2
樸實無華的三個核心屬性。
其中理論10，實際減去8.8的安全屬性，代表了陳易嚴謹的製造工藝。
“這電池太難了，跟以前的電池完全不一樣。”
陳易嘴硬兩下，把能源和強度各減去5點，把安全提升到11.2。
安全超越設計的理論值，確保不會發生電池半空起火的無人機事故。
“整體3480Wh/KG的能量密度，充滿電達到了48度。
另外電池是單個模塊化的設計，改進一下串聯方式，這就可以調整控製程式，增加副油箱拋棄，哦不對，是無電量電池拋棄程式。
哪個電池用完電，無人機就把哪個電池拋掉，進一步減少機身的重量。
如此多管齊下，哪怕喜歡飆機，達到現代戰鬥機的一半續航，1500公裡也完全冇問題......”
陳易把電池安裝上無人機。
改進串聯方式和控製程式，再給無人機噴上一層熱障防護塗層。
時間九點，朝陽正好，適合無人機試飛！
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